“Londra’yı Pekin’e bağlayacağız” yerine “ıslık çalsanız oradayız”
Biz, Türkiye, “Londra’yı Pekin’e bağlayacağız” demek yerine “ıslık çalsanız oradayız” demeliyiz ve “ıslık çalsanız oradayız” ifadesini gerçekleştirmek için gayret göstermeliyiz. Artık ““Londra’yı Pekin’e bağlayacağız” demeyenlerin sayısı artıyor. Devamında “ıslık çalsanız oradayız” diyenlerin sayısı da artmalı.
17 yıldan fazladır tek başıma (destek almadan) Çin ve OBOR’un, Türkiye’ye olumsuz etkisi ile ilgili yazıyorum. 6 Eylül 2009 tarihli makalemde (1) “Almanya’daki Parchim Havalimanını ve sonra Pire Limanını almasından (2,3) sonra Çin’in Avrupa’ya yaklaşmaya çalıştığını” yazdım. Sonra nedense bu gelişmeyi takip etmem gerekir diye düşündüm. 20 Kasım 2010 tarihli “Çin Çin” makalemde (4) “Ulaşım koridorları ve ulaşım alt yapısı, öncellikle ticari aktivite için önemlidir. Sayın Başbakanın belirttiği ‘İstanbul’u Pekin’e bağlama kararlılığı’, coğrafi açıdan Avrupa’ya uzak olan Çin’e mi yoksa Türkiye’ye mi? Çin, Avrupa’ya coğrafi açıdan yakın olmak için Pire Liman’ına yatırım yaptı ve Almanya’da havalimanı satın aldı. Türkiye, Avrupa’ya ticarette Çin’in en önemli rakibidir.” diye sorduğum. Nitekim Pire Limanı ile beklediği süre kısalmasını sağlayamayacağını fark eden Çin, 2013 yılında OBOR (Bir Kuşak Bir Yol) Projesini ilk defa gündeme getirdi. (5)
16 yıldan fazladır farklı tarihlerde resmî makamların söylediği “Londra’yı Pekin’e bağlayacağız, Pekin’den Avrupa’ya yük taşımak 15-20 günlere düşecek” benzeri sözleri içeren haberleri (6) okuyorum. Ben de farklı yazılarımla (7) ve sosyal medya paylaşımlarımla “Biz, ‘Londra’yı Pekin’e bağlayacağız’ demek yerine “ıslık çalsanız oradayız” demeliyiz (8) ve ‘ıslık çalsanız oradayız’ için çalışmalıyız” demeye gayret ettim.
Ben, Devlet Bakanı Zafer Çağlayan’ın 29 Mayıs 2009 tarihinde “Çin yerine Türkiye’yi seçin ıslık çalsanız anında geliriz. Size o kadar yakınız.” sözünü okuyunca çok heyecanlandım. Öte yandan farklı resmî makamların farklı zamanlarda söylediği “demiryolu ile Londra’yı Pekin’e bağlayacağız” veya “Pekin’den çıkan tren 15 günde Avrupa’ya ulaşacak” gibi sözleri okudukça şaşırdım. 29 Temmuz 2013 tarihinde yazdığım “Yine Çin Çin” makalemde “Marmaray ve ayrıca o günlerde ‘Pekin’i Londra’ya bağlayacak’ diye konuşulan Kars-Tiflis-Bakü demiryolu hattı, asıl kime fayda sağlayacaktır? AB’ne ihraç ettiği ürünlerin taşıma süresini azaltmak isteyen Çin’e mi yoksa AB’nin ithalat pazarında Çin ile rekabet eden veya rekabet etmeye çalışan Türkiye’ye mi?” diye sordum. Diğer makalelerimde (7) sosyal medya paylaşımlarımda buna benzer sorularım oldu.
Türkiye, özellikle Avrupa’nın ihtiyacını karşılamak amacıyla hem üretim hem de lojistik için çok önemli avantajlara sahiptir. Üretim tecrübesi, altyapısı ve kalitesi olan Türkiye, coğrafik konumu ile tedarik zinciri ve lojistik avantajını çok iyi kullanmalıdır. Hatta (bence) “lojistik destekli tedarik zinciri”, Türkiye’nin elindeki “tek” avantajı olup bugünler, bunun için tam zamanıdır.
Yeter ki “demiryolu ile Londra’yı Pekin’e bağlayacağız”, “Çin’den Avrupa’ya 35-45 gün yerine 15 günde mal taşınabilecek”, Pekin’den çıkan tren 15 gün Avrupa’ya ulaşacak”, “Marmaray açılınca Pekin’i Londra’ya bağladık”, “Pekin’i Londra’ya yaklaştırıyoruz”, “Türkiye, YSS Köprüsüne yapılacak demir yolu geçişi ile Marmaray’ın ardından Pekin ve Londra’yı ikinci kez demiryolu ile bağlayacak.”, “başta Çin olmak üzere Uzak Doğu ülkelerini Avrupa kıtasına bağlayan güzergahın, bilinen adıyla Orta Koridorun önemli bir halkası olduk”, “Pekin’den Londra’ya nakliye süresi 25 güne düşecek”, “Çin’den çıkan tren, 18 günde Londra’ya varacak”, “Demiryolu ile Londra’yı Pekin’e bağlayacağız”, “Çin ile Avrupa arasındaki mesafeyi kısalttık” gibi resmî makamlardan çıkan sözler veya resmî ortamlarda “Çin’den çıkan okları” gösteren sunumlar veya videolar yerine “Çin yerine Türkiye’yi seçin, Türkiye’den alırsanız ıslık çalsanız anında geliriz. Size o kadar yakınız.” diyelim ve gösterelim (tavsiye ederim). Bu, Türkiye’nin temel stratejisi ve politikası olmalıdır.
Ben, Çin-Türkiye-OBOR ilişkisine (Çin ve OBOR’un, Türkiye’ye olumsuz etkisi), “Pekin’i Londra’ya bağlıyoruz” söylemine ve buna yönelik yatırımlara karşı oluğumu 15 yıldan fazladır tek başıma dile getiriyorum. Bunlarla ilgili makaleler yazıyorum, sosyal medya hesaplarımda kısa paylaşımlar yapıyorum. Bugün de söylüyorum ve artık yarın söylemeyeceğim çünkü belki iş işten geçmiş olacak. Türkiye, Çin mallarının Avrupa’ya taşınmasını kolaylaştırmak yerine Avrupa’ya daha fazla satmalıdır. Türkiye, Çin için “transit” ülke olmak yerine Avrupa için “tedarik” ülkesi olmalıdır. 15 yıldır, maalesef tek başıma söylediğimi gibi Türkiye, “transit” ülke olarak Tedarik Zincirinin parçası değil “tedarik” ülkesi vasfıyla Tedarik Zincirinin bütünü olmalı ve lojistiği ise bunu desteklemelidir. Bu amaçla ilk adım (bence en önemlisi), “Türkiye, Pekin’i Londra’ya bağlıyor” ve “Pekin’i Londra’ya yaklaştırıyoruz” DEMEK YERİNE “Londra, (Avrupa) Türkiye’den alıyor ve bir hafta içinde Londra’ya (Avrupa’ya) teslim ediliyor” DEMELİYİZ ve her ortamda bunun propagandasını yapmalıyız.
Türkiye, enerji hariç Avrupa’nın yarı mamul ve bitmiş ürün tedariği sürecinde Çin’den sonra ikinci ülkedir. Bu durumda Çin’den çıkan trenin 18-20 günde Londra’ya varacak olması, aslında Türkiye’nin aleyhinedir. Bunun sonucunda Çin, ürünlerini Avrupa’ya daha kısa sürede ulaştırabilecektir. Çin malların 18-20 günde Londra’ya varması, ki sadece süre ve navlun faydası değil ayrıca envanter maliyeti faydası da sağlar ki bu fayda, Çinli firmalara daha fazla kârlı çalışma imkânı verecek olup maalesef Türkiye’nin Avrupa için rekabetçi gücünü olumsuz etkiler.
Türkiye, “tedarik” ülkesi olarak Tedarik Zincirinin bütünü olmalı ve lojistiği ise bunu desteklemelidir. Resmî makamlar, “Türkiye, Pekin’i Londra’ya bağlıyor”, “Pekin’i Londra’ya yaklaştırıyoruz”, “Kalkınma Koridoru ile Basra Körfezinden gelen tüm deniz yükleri, Türkiye üzerinden demir yolu ile kesintisiz Avrupa limanlarına ulaşacak” yerine “Londra, Türkiye’den alıyor ve bunlar, bir hafta içinde Londra’ya teslim ediliyor”, “Kalkınma Koridoru ile Türkiye’nin ihracat yüklerini Basra Körfezi üzerinden Asya’ya ve Orta Doğu’ya ulaştıracağız” demelidir (tavsiye ederim). Türkiye, “transit” ülke olarak Tedarik Zincirinin “bir parçası” değil “tedarik” ülkesi olarak Tedarik Zincirinin bütünü olmalı ve lojistiği ise bunu desteklemelidir. (9)
17 yıldır kendimi yalnız hissederken Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (UAB) Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürlüğü (UDGM) Genel Müdür Yardımcısı Sayın Hasan BOZ, paneldeki (10) konuşmasında “Londra’dan Pekin’e ifadesini ben şahsi olarak çok sevmiyorum. Yani transit değil. Biz sadece transit olmayacağız. Yani Londra’dan Pekin’e değil de İstanbul’dan Londra’ya, Ankara’dan Pekin’e hedefimiz …” dedi. Bu sözleri duyunca çok sevindim ve umudum arttı. 17 yıl boyunca, çoğu zaman yalnız kaldığım, söylediğim şeyi (düşüncemi, hissimi), söylediği için Hasan Bey’e bütün kalbimle teşekkür ederim. Artık yalnız değilim. Hem de çok güçlü bir düşünce ortağım var. Ayrıca UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Bilgehan ENGİN, kendi konuşmasında “…Pekin’den Londra’ya diyoruz ama bunu Sayın Genel Müdür düzeltti ya da bir yorum kattı İstanbul’dan Londra’ya ya da İstanbul’dan Pekin’e …” dedi.
27 Kasım 2011 tarihli “Türkiye bir Tedarik Zinciri Ülkesi” makalemin son cümlesini “Türkiye, Bir Tedarik Zinciri Ülkesi diyorum ve un var, yağ var, şeker var… geriye Türkiye’yi Tedarik Zinciri ülkesi yapmak kalıyor.” tekrar ediyorum. 16 yıl önce “Türkiye Avrupa’nın Çin’i: Türkiye OECD içinde en hızlı büyüyen ekonomi. İmalat ve inşaat sektörü çok güçlü. Türkiye, bugün mobilya, araba, çimento, ayakkabı, televizyon ve DVD oynatıcıları üretiyor. Bir anlamda Avrupa’nın Çin’i demek de mümkün.” (11) diye yazılırken bugün “Çin ile rekabet edemeyiz” durumuna mı geldik? Bence hayır, hâlâ geç kalmış değiliz. Yeter ki gerçekten yapmak isteyelim. MIŞ gibi demeden, hamaset sözleri etmeden.
Türkiye, özellikle Avrupa’nın ihtiyacını karşılamak amacıyla hem üretim hem de lojistik için çok önemli avantajlara sahiptir. Üretim tecrübesi, altyapısı ve kalitesi olan Türkiye, coğrafik konumu ile tedarik zinciri ve lojistik avantajını çok iyi kullanmalıdır. Hatta (bence) “lojistik destekli tedarik zinciri”, Türkiye’nin elindeki “tek” avantajı olup bugünler, bunun için tam zamanıdır.
Saygılarımla,
(1) https://www.o2lc.com/bardagin-dolu-tarafini-gorebilmek-2009/ * ilk yayınlanan https://www.lojiport.com/bardagin-dolu-tarafini-gorebilmek-8299yy.htm
(2) https://www.npr.org/2008/07/25/92875207/chinese-cargo-firm-buys-german-airport Chinese companies are increasingly turning to Europe as they look to expand their markets. One Chinese company has spent nearly $50 million to gain a shipping foothold in the heart of Europe, taking over a German cargo airport. Chinese goods may soon be assembled nearby in order to receive a coveted “Made in Germany” label.
(3) https://www.bairdmaritime.com/shipping/ports/cosco-in-us42-billion-piraeus-port-deal President Hu Jintao of China and Prime Minster Kostas Karamanlis of Greece oversee the signing ceremony as COSCO Pacific signs a concession agreement with Piraeus Port Authority on November 25, 2008
(4) Çin Çin https://www.o2lc.com/cin-cin-2010/ * ilk yayınlanan https://www.lojiport.com/cin-cin-8810yy.htm
(5) https://www.isdp.eu/publication/belt-road-initiative/
(6) https://www.tcdd.gov.tr/haberler/cin-ve-turkiye-arasinda-demiryolu-antlasmasi-imzalandi
(6) https://www.turkiyehaberajansi.com/turkiye-ve-cinden-tarihi-antlasma/12249/
(6) https://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/marmaray-pekin-ile-londrayi-baglayacak-23130747
(6) https://www.aa.com.tr/tr/ekonomi/marmaray-pekin-ile-londrayi-baglayacak/252328
(6) https://www.karsmanset.com/haber/baku-tiflis-kars-btkda-sona-gelindi-16092.htm
(6) https://www.turkiyegazetesi.com.tr/ekonomi/pekin-hamburg-arasi-marmarayla-12-gun-49501
(6) https://www.lojiport.com/ipek-yoluna-son-adim-73612h.htm
(6) https://www.internethaber.com/pekini-londraya-baglayacagiz-567484h.htm
(6) https://www.haberler.com/basbakan-erdogan-denizli-de-6-5119694-haberi/
(6) https://www.ahaber.com.tr/gundem/2017/10/30/cumhurbaskani-erdogan-londradan-cine-kesintisiz-demiryolu-baglantisi-kurulacak
(6) https://www.milliyet.com.tr/konut/marmarayi-4-sene-once-acacaktik-1705891
(6) https://www.aa.com.tr/tr/politika/hazir-giyimde-dunyayla-yarisiriz/248234
(6) https://www.aa.com.tr/tr/turkiye/gebze-halkali-banliyo-tren-hatlari-acildi/1415625 12 Mart 2019
(6) https://www.uab.gov.tr/haberler/zengezur-koridoru-orta-koridor-u-destekleyecek
(6) https://www.sabah.com.tr/ekonomi/pekinden-londraya-ikinci-demiryolu-6572139
(6) https://www.sabah.com.tr/yasam/ulastirma-bakani-30-yillik-yatirim-planini-acikladi-5939705?paging=4
(6) https://www.sabah.com.tr/ekonomi/bakan-uraloglu-duyurdu-17-milyonu-asti-7205850?paging=2
(6) https://www.facebook.com/watch/?v=856126576867860
(6) https://www.uab.gov.tr/haberler/bakan-uraloglu-ueniversite-oegrencileriyle-bir-araya-geldi/
(6) https://www.aa.com.tr/tr/turkiye/turkiye-ve-azerbaycan-iki-basari-hikayesi/118792
(6) https://www.sbb.gov.tr/wp-content/uploads/2026/09/Orta-Vadeli-Program-2027-2029.pdf
(7) Lojistik Koridorlar: Türkiye için faydası nedir? https://www.o2lc.com/lojistik-koridorlar-turkiye-icin-faydasi-nedir/
(7) Çin, Çin, Çin, Çin, Çin, Çin, Yine Çin, Niçin Çin? https://www.o2lc.com/cin-cin-cin-cin-cin-cin-yine-cin-nicin-cin/
(7) Coğrafyamız, Kaderimiz değil Sevincimizdir. https://www.o2lc.com/cografyamiz-kaderimiz-degil-sevincimizdir/
(7) Siyasi partilere “lojistik” için önerilerim https://www.o2lc.com/siyasi-partilere-lojistik-icin-onerilerim/
(7) Coğrafya kaderdir https://www.o2lc.com/cografya-kaderdir/
(7) Yine Çin Çin https://www.o2lc.com/yine-cin-cin-2013/ * ilk yayınlanan https://www.lojiport.com/yine-cin-cin-64070h.htm
(7) Türkiye bir Tedarik Zinciri Ülkesi https://www.o2lc.com/turkiye-bir-tedarik-zinciri-ulkesi-2011/ * ilk yayınlanan https://www.lojiport.com/turkiye-bir-tedarik-zinciri-ulkesi-10320yy.htm
(7) Islık Çalsanız Oradayız-3 https://www.o2lc.com/islik-calsaniz-oradayiz-3/
(7) Islık çalsanız oradayız-2 https://www.o2lc.com/islik-calsaniz-oradayiz-2/
(7) Islık Çalsanız Oradayız https://www.o2lc.com/islik-calsaniz-oradayiz/
(7) Ket Eraç Kitsijol https://www.o2lc.com/ket-erac-kitsijol/
(7) Siyasallaşan Tedarik Zinciri ve Lojistik https://www.o2lc.com/siyasallasan-tedarik-zinciri-ve-lojistik/
(9) Transit yük, Türkiye’ye ne kazandırır? https://www.o2lc.com/transit-yuk-turkiyeye-ne-kazandirir/
(10) 11. Ekonomi ve Lojistik Zirvesi, 2-3 Eylül 2026, Küresel Krizler Çağında Türkiye’nin Lojistikteki Stratejik Rolü: Fırsatlar, Sorunlar ve Çözümler https://www.youtube.com/watch?v=3KC9TRlyDaY 24:08 – 24:33 ve 59:58 – 1:00:03
(11) Economist: Türkiye Avrupa’nın Çin’i, 22 Ekim 2010, https://www.bbc.com/turkce/haberler/2010/10/101022_economist_turkey
Bir Yorum Yazın